2020年6月，央视财经频道的一则报道将拜腾汽车推上风口浪尖，这家曾被誉为“新能源汽车黑马”的公司，在烧光84亿元融资后仍未造出一台量产车，反而因拖欠员工薪资、挥霍无度引发舆论哗然。

　　其中最为荒诞的细节是，仅300余人的北美办公室，一年零食采购费用竟高达700万美元（约合人民币4526万元），员工名片定制费用上千元，品牌店员工服装甚至从法国进口。

　　当造车新势力争相以技术突围时，拜腾却用投资者的真金白银，上演了一场令人瞠目结舌的“烧钱闹剧”。

　　故事得从2016、2017年说起，彼时新能源造车热潮初起，拜腾就在这时登场，创始团队的履历相当耀眼。

　　有出身宝马，被冠以“宝马i8之父”名号的毕福康，也有在华晨宝马和英菲尼迪担任过高管的戴雷。这两位的名头，已足够吸引眼球。

　　再加上从特斯拉、苹果等公司挖来的技术骨干，这样的组合，在当时看，几乎是造车新势力中的“梦之队”。

　　资本向来嗅觉灵敏，尤其偏爱这类明星项目和引人入胜的故事，因此拜腾一亮相，各路资金便蜂拥而至，前后算下来，融资总额接近84亿元人民币，这在当时，甚至现在，都不是小数目。

　　投资方中，既有一汽这样的国企巨头，也有宁德时代这样的产业链核心企业，可以说，拜腾起点很高，不缺人才，不缺资金，南京地方政府也给予了土地和政策上的大力支持。

　　他们的产品理念也颇为前卫，宣称要打造“下一代智能出行终端”，最博眼球的，莫过于车内那块近48英寸的超大共享全面屏，亮相之初，科技感十足，仿佛直接从科幻电影里开了出来。

　　为了彰显“国际范儿”，拜腾不惜花费几十万美元空运概念车到美国参展，在各大国际车展上可谓出尽风头，那时谁都觉得拜腾将是中国新能源汽车领域的一匹黑马，甚至有实力与特斯拉一较高下。

　　手握重金，名声在外，按理说拜腾应集中精力攻克技术难关，尽快实现量产交付，然而这家公司的发展轨迹却有些偏离了轨道。

　　它似乎更沉醉于营造表面的光鲜，将大量资金和精力耗费在打造所谓的“高端形象”与内部不必要的排场上。

　　自2017年成立至2020年，公司完成四轮融资，累计吸金84亿元，背后站着腾讯、一汽集团、苏宁等资本巨头，然而巨额资金并未转化为技术突破。

　　公开数据显示，拜腾首款概念车BYTON M-Byte于2018年亮相，但直至公司破产，两款车型M-Byte与K-Byte始终停留在PPT阶段。

　　同期小鹏汽车G3量产上市前的融资额仅90亿元，理想汽车首款车型交付前融资约81亿元，因此拜腾的“烧钱效率”着实令人感到质疑。

　　有些例子光是听起来就令人咋舌，北美一个数百人的团队，一年消耗的零食，据说折合人民币高达数千万元，算下来，平均每人每天仅零食开销就数百元，这标准远超许多公司员工的正餐补贴。

　　还有名片，据称采用进口环保纸，一盒成本上千元，员工制服也非寻常采购，而是从德国请裁缝“量身定制”，而这些钱，倘若用在核心研发，哪怕是多几轮电池安全测试，结果或许会不同。

　　除了日常开销，拜腾在“面子工程”上的投入更是毫不吝啬，在各地兴建豪华体验店，聘请咨询公司制定各种听起来高大上的战略规划，费用动辄数百上千万元。

　　公司内部，高管数量也曾一度膨胀，据说副总裁级别的人物就有近三十位，人多了，想法自然也多，随之而来的便是内耗。

　　有消息称，创始人之间，为谁在发布会上先发言这类琐事都能争论不休，试想在关乎企业存亡的重大决策上，效率又能高到哪里去？

　　这种“重面子轻里子”的作风，如同一个无底洞，不断吞噬着那84亿融资，钱花得如流水一般，但最核心的汽车量产，却迟迟未见实质性进展。

　　而这种奢靡作风与公司的管理混乱形成恶性循环，创始人戴雷与毕福康的内斗持续多年，前者最终离职加盟恒大汽车；核心高管频繁更替，导致研发进度停滞。

　　原计划2019年上市交付的车型，一再推迟，此间创始人之一的毕福康还中途离场，这无疑对团队士气和外界信心造成了不小冲击。

　　市场从不相信眼泪，也不会因为故事动听、排场宏大就轻易买单，当资本的热情逐渐冷却，新能源汽车市场的竞争日趋白热化，尤其是2019年，国内新能源车市甚至经历了首次负增长。

　　这时那些真正拥有产品、技术和效率的企业开始脱颖而出，而像拜腾这样根基不稳的企业，便显得有些力不从心了。

　　数十亿的投入，最终连像样的回响都未激起，车辆依旧停留在概念和样车阶段，供应商的欠款越积越多，员工的薪资也开始无法按时发放，工厂甚至一度因拖欠电费而停摆。

　　此时即便拜腾想再次寻求融资，难度也已非同一般，投资者并非盲目，看不到实实在在的成果，谁还敢继续注资？

　　而资金链断裂的导火索，是拜腾为获取造车资质而背负的巨额债务，2018年，公司以1元价格收购一汽夏利子公司天津一汽华利，同时承接其8.5亿元债务及5000万元员工薪酬。

　　然而拜腾仅支付3.3亿元后便无力偿还剩余4.7亿元，遭一汽夏利多次催债，2020年6月，拜腾宣布停工停产，北京、上海办公室相继撤租，南京工厂停水断电，数千员工停薪待岗。

　　最终在2020年，拜腾宣布暂停在中国内地的业务运营，之后虽也曾尝试与富士康联手，希冀借力“复活”，但由于内部种种复杂因素，这次合作也未能善终。

　　而截至破产前，公司因拖欠款项被起诉金额近3000万元，失信记录高达13次，连央视也曾点名，指出其“手握84亿融资，却造不出一辆量产车”，这评价，不可谓不严厉。

　　拜腾的溃败，折射出造车新势力的集体困境，据统计，2020年中国造车新势力仅8家存活，其余多数因资金链断裂而消亡。

　　但与其他企业不同，拜腾的陨落更多源于内部失控，当蔚来、小鹏在技术迭代中艰难求生时，拜腾却沉迷于用资本堆砌“高端形象”，将投资人的钱挥霍在无关紧要的虚荣消费上。

　　同时这个案例像一记警钟，新能源汽车赛道容不下浮华泡影，唯有将资金注入技术研发的毛细血管，才能让概念车真正驶向量产之路。

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　　《被央视点名！烧光84亿造不出一台量产车，拜腾汽车正式破产重整》——和讯网

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